2005年2月7日，艾伦·麦克阿瑟以71天14小时18分33秒的成绩把法国人弗朗西斯·朱恩单人环球航海的纪录缩短了1天8小时35分49秒！当时，很多专家认为弗朗西斯于2003年创下的纪录至少能保持了十年以上，但这位年仅28岁的巾帼英雄用勇气和智慧证明了专家的怀疑是错误的，她的成功震惊了全世界。如今，她已经是英国乃至全世界最优秀的航海家了。 本书由两个部分组成：前一部分是艾伦的故事，记述了她简单而又传奇的人生；后一部分是艾伦在这波澜壮阔、创造世界纪录航行的72天里写下的日记，展现了真实、刺激、危险、充满了欢笑和眼泪的非凡航程。 本书众多精彩的纪实图片，可让你一起真实形象地感受艾伦的这次远航。

《凤凰号航海日记》简介：为纪念郑和下西洋600周年，凤凰卫视发起了一次远航，3个人驾驶一艘名叫凤凰号的单桅帆船，乘长风破万里浪，从太平洋到印度洋，途径20个国家和地区，航程近13000海里。队员们在一叶孤帆中经历了台风、大浪、高温、暴晒、晕船甚至冷枪等考验，最惊险的莫过于经历南亚世纪海啸，当时凤凰号就在震中央区域和安达曼岛。海洋的魅力和队员们的毅力让凤凰号一次次杨帆、破浪，完成了这次壮举。 在航海过程中，队员们记下了大量日记，并拍摄了大量实景照片。航海过程中经历了重重艰难险阻、非同寻常的独特体验，都用真实、生动的语言记录了下来。阅读这些日记，让我们跟随作者们一起重走这13000海里的航程，一起去追寻600年前郑和的足迹，感受精神的历练，体验生命的升华。

孤帆独航，横渡三大洋，绕行地球一周，历时三年两个月又两天。一场结合勇气、技术和毅力的海上唐吉诃德式旅行。奇风异俗层出不穷，艰难险恶形诸笔底波澜，壮阔的海上世界跃然纸上。 　　本书为作者亲历的第一们个人单独驾驶帆船成功环游地球的英雄壮举的生动记述。 　　1895年4月，出身新英格兰的船长约书亚·史洛坎独自驾着三十六英尺长的单桅帆船“浪花号”从波士顿出航，行程四万六千多英里，横渡三大洋，历时三年两个月又两天，绕行地球一周。 　　作者归国后亲笔撰写了这趟历史性航程，于1900年出版，马上得到了读者的热烈回响，一时洛阳纸贵。这是一场匪夷所思、震撼人心、展现航海英雄不屈不挠的大无畏精神的海上孤族，作者生动活泼的叙事文风、机智诙谐的观察，更使这本游记增色不少。这是一项了不起的航海纪录，也可说是历来最引人入胜的海上冒险故事。

金字塔、木乃伊、精确的历法，以及原始的芦苇草船……在中南美洲的莽莽丛林里，曾兴起过这样的古印第安文明，它与古地中海文明极其相似。这些文明从何而来？是起源于本土，还是早在三四千年前——哥伦布发现美洲两千多年前，古埃及人跨越大西洋传播过去的？ 为了解开这个世界之谜，托尔·海尔达尔费尽周折，辗转于非洲、中南美洲，终于仿造了一艘吉埃及式的纸莎草船，与七位来自不同国家的青年踏上了横渡大西洋的冒险之旅。

《跟着达尔文去旅行》主要内容简介：一个博物学家的探险之旅，一次改变人类文明进程的发现之旅！重温170多年前那段改变人类历史的旅程，重返进化论诞生的发源地！很多人都知道达尔文和他的《物种起源》，但并不知道他为什么能写出这本影响后世的巨著。其实，达尔文不仅是一个博物学家，还是一名探险家和旅行家，他的成就与他1831～1836年的那次环球之旅是密不可分的。21世纪的今天，意大利知名作家卢卡·诺维利提出从一个现代人的角度书写“一个博物学家的环游世界之旅”的计划，本系列的三本图书即是这第二次环球之旅的忠实记述。

《怒海征帆》，叙述布莱等十九人被逐出“本特”号后，坐上一条敞篷小船(干舷高度还不到九英寸)，食物淡水都少得可怜，手里又无火器，而周围不是汹涌的大海，就是嗜食人肉的野人，似乎死无葬身之地了。但他们忍受着极度的饥渴，战胜了野人的攻击，穿过一大片地图上尚未标明的海域，掠过世人尚未发现的斐济(现为斐济共和国)等岛屿，避开了海龙卷的袭击，度过了烈日和风暴的熬煎，连续航行了3，618英里，终于来到荷属东印度群岛的帝汶，从而获救回国。这是人类战胜自然的凯歌，也是“海洋史上空前的壮举”。 作者叙述的这个风雨历程，全部取材于布莱的航海日记，并选择了代理军医莱德沃德为故事的叙述者，因而更加真切地勾画出人们在肉体和精神上蒙受的苦难。读者可以看到布莱以他严格的纪律要求、卓越的领导才能、渊博的航海知识和狂热的复仇心理，领导着这伙人创造出神话般的奇迹。他们的生还给留在塔希提岛上的人带来了大祸。

《孤岛恩仇》作者叙述的这个风雨历程，全部取材于布莱的航海日记，并选择了代理军医莱德沃德为故事的叙述者，因而更加真切地勾画出人们在肉体和精神上蒙受的苦难。读者可以看到布莱以他严格的纪律要求、卓越的领导才能、渊博的航海知识和狂热的复仇心理，领导着这伙人创造出神话般的奇迹。他们的生还给留在塔希提岛上的人带来了大祸。 《怒海征帆》，叙述布莱等十九人被逐出“本特”号后，坐上一条敞篷小船(干舷高度还不到九英寸)，食物淡水都少得可怜，手里又无火器，而周围不是汹涌的大海，就是嗜食人肉的野人，似乎死无葬身之地了。但他们忍受着极度的饥渴，战胜了野人的攻击，穿过一大片地图上尚未标明的海域，掠过世人尚未发现的斐济(现为斐济共和国)等岛屿，避开了海龙卷的袭击，度过了烈日和风暴的熬煎，连续航行了3，618英里，终于来到荷属东印度群岛的帝汶，从而获救回国。这是人类战胜自然的凯歌，也是“海洋史上空前的壮举”。

本书系统地整理和归纳了几千年来中国的古代航海历史，具体地论述和剖析了各个历史时期航海活动的背景、政策、人物、事件、航路、船舶、科学技术以及航运管理机构、条例和港口等，科学地总结和评价了中国古代航海事业的杰出成就及其兴衰荣辱的经验教训。本书体例严谨，脉络清晰，内容翔实，考证精详，议论精辟，见地独到，是一部具有较高学术水平与实用价值的科学论著。 本书既可作为国内外从事中国航海史以及各种与之相关科学（诸如历史、地理、中西交通史、海外交通史、中外关系史、中日关系史、经济史、科技史、造船史、海港史、外贸史、渔业史、海军史等）的专业与业余研究人员的必备参考读物，又可作为有关系统的院校师生学习与了解中国航海史的教学用书。

中国古代造船与航海，ISBN：9787507832624，作者：金秋鹏 著

人类生活在2／3以上都覆盖着海洋的星球上。海洋是产品、信仰和思想从一个大陆传播到另一个大陆的媒介。欧洲文化启蒙后海洋学迅速发展，但在此以前很久，海洋的环境和资源就已唤起生活在海边的人的兴趣和好奇心，他们在沿岸航行和捕鱼。海域的特性有非常重要的实际意义。对大海的科学兴趣可以追溯到希腊罗马时代，特别是潮汐现象非常显见，成为人们感兴趣和观测的最早的课题。历史记载了这个海洋要素对亚历山大大帝和朱利乌斯·恺撒的军事行动的影响。为获得知识，观测和实验更加重要，对“自然历史”的研究进步了，并分成几门科学，而对海洋的研究也随着这些科学在进步。欧洲人派出的帆船走得越远，就越需要发展观测，才可能到更广、更远的海洋去。改进航海和减少沉船风险的实际目标支持观测，获得的知识能够对海洋作出更多的描述。有了改进了的仪器和测量、记录的能力，就有了对海洋特性的物理方面的兴趣，于是产生了物理海洋学这门科学。 太平洋海域在海洋学发展中起了重要作用，不仅太平洋沿海的科学家作出了贡献，而且在大洋洲启蒙的18世纪和19世纪一直是很多次欧洲科学家探险的焦点。在只有风帆动力的时代进行的这些探险面临着我们想象不到的困难和危险。他们的航海故事是当时广为传颂的，至今读来仍有无穷魅力，值得后人敬佩。

朴素的封面托着朴素的书名，让人心里已经乘着古船航行于历史的海洋中了。发黄的古船版画带引着读者与先人一起扬帆。本书以文导图，以图附文，共有图版六百多幅，这样的书，让读者在朴素、得体、真实、趣味中获得真知，不愧是中外史学工作者、文物工作者、科技史研究人员、广大教师、学生、造船工作者及美术工作者不可多得的参考资料。

本書是十七世紀發生在中國南海的海上英雄冒險故事；也是在西方勢力角逐下，決定台灣歷史命運的戰爭史詩。 在十六世紀後半期到十七世紀初期，歐洲和東洋日本勢力風起雲湧、世界局勢發生前所未有的巨大變化之際，處在東亞大海之上的台灣，還是一個混沌未開的世外桃源，既不像中國、日本那樣，已經自主形成有力的政治主體，也不同於琉球、朝鮮，從屬在龐大的中華帝國的政治保護之下。 這個時期的台灣，除了人數不多的各族土著先住民散居島上各地外，只有來自中國大陸南方沿海的零星漢人不時前來捕魚、交易，交換生活用品，或有一些海上武裝勢力以它作為對中國大陸和日本進行轉口貿易與武裝搶劫的基地。偶而還有個別漢人移居島上，成為早期的漢人「來台祖」。 這種幾乎與世隔絕的存在，直到進入十七世紀，歐洲人在台灣海峽上的活動驟然轉趨頻繁，和日本與中國的惡性互動增加之後，才被突然打破，從此開啟了中外勢力交叉影響下的台灣四百年近代歷史。

315世纪以来，欧洲航海家一次次向太平洋出发，为了寻找传说的“南方大陆”，也为了一圆 冒险之梦。未知的南太洋上，风雨骇人，难卜的征途中，他们将会有怎样的命运?本书以珍 贵文献和图录，叙述了这一不同寻常的过程。

本书是16世纪初大航海时代，葡萄牙派往中国的第一位使者皮列士撰述的从非洲东海岸到中国、日本沿线的地理、风俗、气候、经济、政治、历史等诸方面的记述。皮列士的航线与郑和下西洋航线大致相近，他的著作与郑和的记述同为研究该地区历史和东西方交流的珍贵一手资料。

长期以来，很多人一直趋向于认为：水下世界是一个人们观察不到的、游离的、分解的混沌世界。波动作用、水流、淤泥、由海洋生物活动引起的变质以及一些鲜为人知的因素，使得人们认为对沉船的研究是不可能的或不切实际的。 实际上，从沉船考古所要求的方法上看，它类同于自然科学、社会科学、历史科学。迄今为止大部分有关沉船和海事的考古研究运用的是科学技术，而非社会科学假说。对沉船与水下遗迹的发掘并非一般的猎宝行为，它旨在揭示当时的社会机制和文化状况，透过沉船的残骸可以清晰地了解到当时的社会运行情况。这也是《考古学与船舶社会史》的意趣所在。

《中外船史图说》是研究与海洋相关的近代史特别是世界造船史，航海史和海军史等重要领域的基础资料，极具收藏价值。《中外船史图说》以船舶历史为主干，同时还建立造船史、驶船史和用船史三个辅干，简要清晰地表述了世界各地的船舶类别、造船技术、航海与驾驶技术、航运与贸易、海军与海战的历史发展过程，从总体上勾勒出中外船舶发展史的大格局，表达方式新颖，内容深广，图片恰当而独特，堪称中外船史的理想之作，可以作为中外船史的基础资料和工具书。 全书采用年表形式，简要明晰，便于查考。

海盗行为的历史可以追溯到3000年前，但海盗行为的准确定义必须联系到“海盗”这个词。在英文中，海盗行为这个词有很多不同的意思，而在今天这个词本身的一些意思已经几乎用不上了，海盗行为这个词最早的使用是在17世纪之前。而海盗pirate(peirato)这个词则是在大概公元前140年被古罗马的史学家波利比奥斯第一次使用。希腊的史学家布鲁达克在公元100年左右给海盗行为下了最早的明确定义。他形容海盗为那些非法攻击船只以及沿海城市的人。海盗行为最早出现在荷马的伊利亚特和奥德赛中，在之后的很多年里海盗行为这个词仍然没有统一的定义。公元9世纪到11世纪的挪威掠夺者不被称为海盗，人们叫他们“丹麦人”或者“维京人”，在中世纪英格兰这个词另外一个比较流行的意思是“海贼”。与现代词汇连接最紧密的海盗解释出现在在18世纪，即为“歹徒”；这表示即使你不是军人也可以随时杀死他们。最早的国际法中也包括了关于针对海盗的法令。这是由于大部分海盗都在所有国家的国界之外活动。 　　海盗的形象总是伴随着鹦鹉、黑眼罩和假肢而出现的。但事实上，文学作品中对海盗的描写并不真实。真实的海盗生活中充满了暴力，酗酒和污秽的语言。

本书以元明清三个朝代为背景，主要追述中国在大航海时代是如何慢慢淡出文明大国的影像，又是怎样在徘徊与斗争中错失了诸多的机遇。这期间有王朝统治者与自身统治策略的权衡，也有军队与海盗的争夺，还有官员、海盗等为开放海禁所作出的努力和牺牲，甚至包括了外国不同势力为争夺商业利益而进行的挣扎与搏斗。尽管任何历史的上演总是有着当时的原因，但是我们回过头去探索的时候却也不得不为这些错失的机遇感到惋惜。