其实，我这辈子都在讲设计的故事，只不过老在讲台上讲，很少和大家讲。现在就想和大家讲故事。通过这本薄薄的书来讲，如果大家每天读一两页，也就是每天听我讲一个故事说不定一年下来，也知道好多新的事情呢。每天读书一两页，要花多少时间呢？读得快的人大约就是四五分钟的样子，读得比较仔细、比较慢的人最多也不过十分钟，如果能够在一年365天都坚持这个习惯，那一条就扎扎实实地读了一本书，积少成多、集腋成裘，总有些所得的。坚持每日读书这个习惯我是从十五六岁左右开始形成的。直到现在，在美国已经当了将近二十年的大学教授。自己也有些在设计、艺术、文化方面的著作出版。书自然是看得更多了，但仍然维持这个每日读几页的习惯。

现在，必须停下来真正反思，问一问自己，中国汽车产业现在在哪里？要往哪里去？应该怎么去？ 本书对中国汽车市场的终极容量、影响中国汽车的巨头动向、合资与自主意义的严肃反思、中国电动车领域的未来发展、中国汽车的设计困境以及未来营销的走向进行了独到阐释，旨在搭建一个思考平台，引领每一个汽车产业相关人士都能从实践的角度对中国汽车产业进行思考，探索中国民族汽车产业在关键时刻的前行方向。 本书集精彩的调查报道和独立的理性观察于一体，以汽车业巨头专访为主线，以故事化的笔触展开全文，深刻揭示主题，是汽车产业管理者、汽车产业研究者，以及汽车产业未来走势关注者的必读书籍。

《车记》由新华社资深记者李安定撰写，讲述了近三十年来的中国“轿车史”。该书以时间为序，从“1982 年那个阴云漫天的下午”中国汽车工业公司成立说起，直到2011 年北京限车“摇号”，中国轿车发展30 年的跨越尽收眼底，一部中国百姓走近轿车文明的历史跃然纸上。 作者李安定1978年就进入新华社，其记者职业生涯的起点，正好与中国轿车创业的起点重合。作为新华社采访宏观经济的一线记者，30年来，李安定得以走近中国汽车业的决策层和骨干企业，亲历了中国轿车发展的诸多节点和全过程，堪称“中国第一汽车记者”。 本书采取编年史和一章一个主题的结构，以大量第一手资料，以事件、企业、人物的故事为载体，独立观察、如实记录着中国轿车30年的发展历程。该书是国内第一部中国轿车史，但绝不是一部简单的产业发展史，作者对30年来围绕着轿车行业的许多似是而非的观点和被曲解的史实，以棱角分明的真实记录和理性的诠释予以梳理、辨析。更为可贵的是，作者对汽车的理解，远远超越了一个产品、一个产业的范畴。书中对轿车所承载的社会、艺术、科技、城市化、新能源、社会公平、可持续发展等话题不乏另类的表述，而对汽车社会化、汽车文明对中国社会生活诸领域带来的深刻变革更有着清晰而独到的叙述，这些叙述最终都指向一个看似简单实则复杂的问题——在中国，轿车是什么？

《改变世界的机器》一书中以汽车工业为例，说明世界并不是面临供大于求的危机，而是面临着严重缺乏具有竞争力的精益生产方式的生产能力的危机。在各工业界普遍采用精益生产方式后，将会改变消费者的选择、工作的涵义、公司的命运、世界的经济等诸多方面的重大变化。

20世纪80年代，当德国大众公司高管马丁·波斯特接到建立首家中德汽车合资企业“上海大众”的任务时，他全然不知等待着他的将是什么：捉摸不透的政治权力关系，令人恼怒的企业游戏规则，计划经济结构和市场经济需求之间的矛盾混杂一片。如何立足于这完全陌生的世界？如何引领那些言语不通的员工？尤其是，如何赢得缺之无可为的中方合作伙伴的信任？ 作为德国大众的高管，作者马丁·波斯特亲历了中国第一家汽车合资企业——上海大众的创业历程。在短短三年的时间里，它从一个废料散乱堆积的旧厂房，变为了一个窗明几净、现代化的汽车制造厂；从日产量两辆桑塔纳轿车到实现300辆的日生产能力，中德双方员工和管理者经历了无数困难，也付出了艰苦的努力。作者提供了很多珍贵的管理经验，对合资企业中难以避免的不同文化冲突进行了鲜活的描述。本书反映的不仅是上海大众的历史，更是中国现代汽车工业发展历程的真实记录。 前言 序言 1 中国的底特律之梦：狼堡的大门向亚洲敞开 与安亭工厂的初次接触 合营合同的来历 寻找中国的开路先锋 大众集团首次合作亮相 2 沪上的文化撞击：安亭初期的混乱 一个陌生而又令人神往的世界 万象更新的基础 公司领导工作“科学管理” 马拉松晚宴上的车型话题：桑塔纳还是奥迪？ 3 素质良好的员工：我们成功的关键 被遗忘之人 外籍职工的困境 管理秘诀传授 4 捉襟见肘的现金和大胆冒险的筹资妙计 现金流受到“海南丑闻”的影响 投资计划实施过程中的物价飞涨 中方逐步接受成本提高的事实 首发债券 5 围绕着“大项目”展开的纸牌游戏 哈恩博士对巩固合作关系的见解 赴十堰考察二汽 中国汽车2000年议程 长春之行 6 两个伙伴，一个梦想：成为中国最先进的汽车制造厂 沟通问题和笔墨官司 与不信任、害怕和无知作斗争 承担责任：时至今日的难题 管理工作中的开拓创新 上海大众的使命 7 摸索中的工厂：公开的管理秘诀 保尔明智的生产组织机构 如何打破“铁饭碗” 引导：促使合作伙伴采取行动 8 合资企业及其两个总公司 合作精神：每一个合资企业的机遇 团结一致顶住“上级”的压力 北京的明示和狼堡的忠告 9 桑塔纳：汽车时代潮流的引领者 在计划与市场模式之间的夹缝销售 首个遍布全国的服务网络和《梦之舟》 德国州长访问安亭 10 缓慢而强劲：国产化初见雏形 变指令为使命 逐步走出停滞不前 朱镕基带来新的活力 11 没有政策扶持一事无成 围绕喇叭和方向盘的轩然大波 上海市政当局 上海大众的紧迫感 洛浦路的封闭 12 1000天的回顾总结 这段日子，我们有何作为？ 现代化建设的样板工厂 致谢 ……

意大利车：速度与激情，ISBN：9787807285403，作者：吴远 编著

《丰田领导者》出自日经新闻社资深记者佐藤正明之手，是其“潜伏”丰田汽车和日本汽车行业数十年来厚积薄发的登峰之作。该书不同于其他关于丰田生产系统和成本管理等方面的技术性图书。而是从丰田的历史、历代领导者、文化、战略等层面深入探讨和总结丰田的成功经验以及挫败的教训，并在《丰田领导者》最后对丰田提出了一个极为尖锐的问题——持续经营。《丰田领导者》值得正在走向世界的中国各行各业（不只是制造业）的企业家和经理人研读。对于研究丰田、日本以及整个西方管理模式的学者也是不可多得的参考资料。 2008年，丰田超过占据世界汽车市场霸主地位77年之久的通用，首次成为世界第一大汽车生产商，但是转年的国际金融危机以及大规模的汽车"召回事件"却让丰田风光不再，丰田公司的现状和前景成为了一个众说纷纭的话题。

《法拉利传》主要内容有：早年岁月、创业之初、积蓄资本、二战阴霾、独立的代价、全力征战、激情岁月、艰难向前、并入豪门、永不言弃、垂暮之年、最后的纪念等。

我亲身经历和参与了工业史的发展。在长达半个世纪的时间里，大众汽车公司——我感觉自己就是它的一部分——从一无所有跃升为全球第四大汽车生产商。我曾经担任它的董事长十多年。 由于我原则上不和媒体进行“亲密的背景交谈”，受到攻击时绝不去找社会舆论，有些关于大众汽车和战后时代的历史性事件将会随我一起进入坟墓。 我基本上是靠记忆写下这些往事的…… ——卡尔•H•哈恩

他出生于一个显赫的汽车家族 外祖父波尔舍创建了保时捷公司 他很早就已拥有家族的巨额财富 事业又在家族之外熠熠生辉 他历任奥迪董事长、大众汽车董事长 如今帷幄建立全球最大的汽车联盟 被称为汽车工业领军人中“孤本”的他 第一次讲述着自己的家世、性格和事业

艾尔佛雷德・P・斯隆的《我在通用汽车的岁月》在1964年一出版，就立即成为畅销书，这一年是他去世之前的两年，他于1966年去世，享年90岁。本书一直为管理者和学习管理的学生所喜爱。每一个接受我的推荐而读这本书的人――几十年来，我一直在向朋友、客户和学生推荐这本书――都发现这本书令人着迷并从阅读中获得了很大的享受。但斯隆对让读者“享受”似乎并不感兴趣。在我们二十多年的友谊中――我们的友谊开始于1943年，直到他于1966年去世才结束――他惟一一次对我发火，就是因为我在《纽约时报》的书评中称赞这本书能使读者“从阅读中获得很大的享受”。斯隆责骂我故意误导读者。他说，这本书并不是为了让读者“享受”，它是为了建立一种新的职业――职业经理人，并详细说明了职业经理人作为领导者和决策者的作用…… 确实，斯隆作为管理的设计师和建筑师所做的工作，是美国在第二次世界大战中，表现优异的一个重要因素。它使得美国的产业界能够动员起来达到创记录的产出水平，而且是在一夜之间从毫无准备和士气低落的不景气中得到恢复并达到这个水平的。而且，这是二战这后的20世纪40年代美国在全球经济领导地位的基础，也是日本在二战以后向我们学到的主要经验，它使日本变成了经济大国…… 《我在通用汽车的岁月》对通用汽车公司诸如计划和战略、持续经营、财务成长以及领导等企业基本的管理政策和战略概念的早期创新和发展进行了详细描述。

李•艾柯卡，这是一位喜欢直言不讳的美国传奇商业巨子，正是他力挽狂澜，把一个即将宣告破产的克莱斯勒拯救过来，并在1984年使该公司赢得了24亿美元的利润，这比克莱斯勒汽车公司此前60年利润的总和还要多！他也因此声名鹊起，成为媒体和公众关注的焦点，许多人如此崇拜他，敬仰他，推崇他，甚至连前美国总统布什都承认，唯有“艾柯卡是他竞选总统之路上最强有力的竞争对手”。 　　李•艾柯卡，他是意大利移民的后裔，以推销员身份加入福特公司，过人的才能使他在福特公司如鱼得水，成功推出“野马”车型，创造12亿美元的盈利纪录，顺利升任总裁，成为唯一可以与“国王”亨利对面进餐的红人。然而天有不测，八年努力却因一场内部斗争将其打入炼狱。他没有一蹶不振，用最快的速度最短的时间回击了老东家：在他的领导下，克莱斯勒起死回生，成为福特公司最头疼的竞争对手，而他也成为美国人心目中的民族英雄。 　　李•艾柯卡，有人这样评论：“人们喜欢他的人品，尊敬他的才能，他就像磁石一样吸引着其他有才能的人们为他工作。他在政治上深得人心，像艾森豪威尔一样为社会做出巨大贡献，像杜鲁门一样态度坦率、讨人喜欢，还像里根和汉弗莱一样充满了活力。”艾柯卡不仅成为“企业管理”的代名词，而且他的个人魅力带给我们的是灵魂的洗礼和心灵的震撼。

只有屈指可数的商业著作能够历经数十年的考验而成为经典，毫无疑问，《我在通用汽车的岁月》，就是这样一本伟大的著作。管理大师彼得·德鲁克早已记不清曾经向多少人推荐过此书了：世界首富比尔·盖茨仍然坚持声称本书是所能读到的最好的商业著作；《商业周刊》把它放在“绝对必读书架”的第一名；《财富》杂志则把它列为2003年度CEO必读书。 《我在通用汽车的岁月》在1963年首次面市时，就立刻成为了超级畅销书。从那时开始一直到现在，它就一直被当作管理者的手册来使用，并被喜爱它的人视为“管理训练”的最好著作。这是一个其他商业人士所无法讲述的故事——它是在一个巨在产业中半个世纪的领导经历的结晶，是对许多戏剧性事件以及创造性的企业经营深刻深察的结晶。 当艾尔弗雷德·斯隆于1918年加入通用汽车之际，通用汽车正处在危难之时，人们看不到它的未来。现在，通用汽车是世界上最大的汽车集团，而且是美国经济的标志之一。 《我在通用汽车的岁月》对通用诸如计划和战略、持续经营、财务成长以及领导等企业基本的管理政策和战略概念的早期创新和发展进行了详细描述。